{h1}
članci

2050 i budućnost infrastrukture

Anonim

Velik dio svijeta oko nas je formiran oko ključnih dijelova infrastrukture. Većina to vidi kao svjedočanstvo o tome tko smo mi kao društvo, a dio kulturnih veza moramo voditi u budućnost.

Općenito, infrastruktura predstavlja dugoročno društveno ulaganje koje će nas kretati na putu izgradnje učinkovitijih, bolje funkcioniranog društva. I obično to.

neko vrijeme.

Ali infrastruktura dolazi u mnogim oblicima i gradimo našu razrađenu mrežu cijevi, žica, cesta, mostova, tunela, zgrada i vodenih putova, postajemo vrlo usredotočeni na ovdje i sada, s malo razmišljanja o tome može li biti bolje put.

Gotovo svaki dio infrastrukture stvara radna mjesta, prihode i mogućnosti ulaganja, kao i nove zakone, propise i standarde industrije.

Što je dulji dio infrastrukture na mjestu, to je veća otpornost na zamjenu. Poput stabla starenja, korijenski sustav koji ga hrani postaje ogroman.

To je rekao, životni ciklus infrastrukture je kraći, a ekipe koji voze ometajuće tehnologije postaju puno sofisticiraniji.

Infrastrukturni projekti predstavljaju ogromne paydays za nekoga, a razoritelji su odlučni da bi to učinili svoj dan plaćanja.

Evo deset primjera kako se naša temeljna infrastruktura namjerava promijeniti i što to znači narodima i tvrtkama u središtu ove revolucije.

1. Automobili bez vozača i autocesta bez vozača

Iako se umjetnost gradnje cesta neprekidno poboljšava otkako je Rimsko Carstvo prvi put odlučilo da ceste čine trajnim dijelom svoje infrastrukture, autoceste danas ostaju tek nešto više od glupa površina, a gotovo ništa ne teče između vozila i same ceste. To će se promijeniti, a ovdje je i zašto.

Tehnologija vozača u početku će zahtijevati vozača, a ona će se uvlačiti u svakodnevnu uporabu kao što su zračni jastuci, prvo kao skupe opcije za luksuzne automobile, ali eventualno kao sigurnosna značajka koju zahtijevaju vlade.

Najveće prednosti ove vrste automatizacije neće se ostvariti sve dok se vozačeve ruke ne spuste s kotača. S milijunima ljudi koji su uključeni u prometne nesreće svake godine, ne bi trebalo dugo vremena da kreatori politike budu uvjereni da su automobili bez vozača sigurnija opcija.

Privlači se vožnja oko redefiniranja.

Dok se automobili postaju opremljeni tehnologijom bez vozača, važne se stvari počinju dogoditi. Da bi nadoknadio gubitak vozača, vozila će morati postati svjesni svoje okoline.

Rad s fotoaparatima i drugim senzorima, računalo na brodu će prijaviti podatke više od 1.000 puta u sekundi od kratkometnih odašiljača na okolnim uvjetima na cesti, uključujući mjesta na kojima su drugi automobili i što rade. Ovaj konstantni protok podataka dat će vozilo rudimentarni osjećaj svijesti.

S ovim kontinuiranim protokom senzorskih informacija, vozila će početi formirati simbiotičku vezu sa svojom okolinom, odnos koji je daleko drugačiji od trenutnog odnosa čovjeka i ceste, koji je u velikoj mjeri utemeljen na emocijama.

Inteligentni automobil povezan s inteligentnom cestom snažna je snaga. Zajedno će ubrzati našu mobilnost kao društvo i učiniti je na zvjezdan način.

  • Kompresija traka - Autocesti trebaju biti samo široki kao i sami vozila. Srednja vozila mogu biti u vrlo uskim stazama, a različite veličine i oblike vozila, inteligentni cestovni sustav imat će sposobnost pomicanja širine trake na letu.
  • Komprimiranje udaljenosti - Kod vozila s upravljanjem strojem, udaljenost između odbojnika može se komprimirati s više duljina automobila na samo nekoliko inča.
  • Kompresija vremena - Pametne ceste su brze ceste. Istovremeno se povećava brzina putovanja, a sigurnost se poboljšava.

U doba bez vozača, inteligentni autoceste moći će primiti 50 do 100 puta više vozila koliko i danas. Nasuprot tradicionalnom razmišljanju o sigurnosti vozila, to je veća brzina, to je manji broj vozila na cestama u svakom trenutku.

Dok zbrajamo zahtjeve vremena i prostora svakog vozila, postižemo znatno veći prinos putničkih naknada po četvornom metru cestovnih resursa.

Uz prednosti koje putnici primaju, sama cesta uvelike će imati koristi od ove tehnologije. S automobilima koji stalno prate uvjete na cesti, cesta sama može zatražiti vlastiti popravak.

Umjesto čekanja da neka cesta postane ozbiljna opasnost, kao što je trenutačno slučaj, i popravci posada razbijaju promet sati, dani ili duže, mikro popravci se mogu dogoditi na dnevnoj, ponekad po satu. Velike brzine premaza i površinske popravke mogu se čak razviti za aplikaciju u prometu.

Čak i uvredljivi uvjeti snijega i leda će imati malo utjecaja, ako se odmah primijeni, a promet je dovoljno nepopustljiv.

2. Tube transportne mreže

Kad je predsjednik Tesla Motors, Elon Musk, misteriozno procurio da radi na svom Hyperloop projektu, kombinacija tajnosti, kriptičnih detalja i vlastitog nastojanja za dramatičnom glazbom, pridonijeli su medijskom bjesnilu koja je uslijedila.

Vodeći se do ove najave bio je njegova rastuća tjeskoba nad naporom Kalifornije da izgradi vrlo skupe velike brzinske linije između Los Angelesa i San Francisca sa zastarjelom tehnologijom.

Dok je medijski vlak Musk podigao vodu, nekoliko je izvjestitelja istaknulo slične napore Daryl Oster i njegove tvrtke Longmont, Colorado-based ET3, za izgradnju usporedivog sustava prijevoza cijevi, koji je bio daleko dalje.

Doista, obje su radile na onome što će vjerojatno biti sljedeća generacija prijevoza gdje su posebno dizajnirani automobili smješteni u zatvorene cijevi i pucali, slično raketama, do njihova odredišta. Dok vlakovi velike brzine razbijaju barijeru brzine od 300 km, prijevoz cijevi ima potencijal da bude brzina od 4.000 km / h kao česta svakodnevna pojava.

Kao što Daryl Oster voli zvati "svemirski putovanje na zemlji".

Čak iako cijevni putovi ovako prevladavaju svaki drugi oblik prijevoza u smislu brzine, potrošnje energije, onečišćenja i sigurnosti, veliki nedostajući element je njegova infrastruktura, mreža cijevi koja je predviđena za kombiniranje više od 100.000 milja povezanih veza.

Dok mnogi to gledaju i nedostaju infrastrukture kao ogromnu prepreku, u ovom trenutku to je upravo suprotno, najveća prilika ikad.

Izgradnja mreže cijevi bit će najveći infrastrukturni projekt koji je zemlja ikada vidjela, s projiciranim 50-godišnjim gradnjom koja zapošljava više od 100 milijuna ljudi na putu.

3. Atraktore za atmosferu

Uz svu vodu koju imamo na svijetu, svega 2% je svježa voda. Da bi se stvari pogoršale, samo jedna četvrtina svježe vode dostupna je ljudima.

Do sada, cijela ljudska rasa je preživjela na 0, 5% dostupne vode na zemlji. Ali to će se promijeniti.

Vidimo brz rastući trend prema berbi vode iz atmosfere, što su naši preci počeli raditi prije nekoliko stoljeća. Ljudi na Bliskom istoku i Europi razradili su originalne sustave zračnih jastuka prije više od 2.000 godina. Kasnije Inke su uspjele održati svoju kulturu iznad kišne vode prikupljanjem rosa i kanalizacijom u cisterne za kasniju uporabu.

Iako su ove tehnike već duže vrijeme, tehnologija na ovom području nedavno je poduzela kvantni skok naprijed, a mnogi počinju razmišljati o kućama koje stvaraju vlastitu vodoopskrbu, samoizolacijskim kulturama, pa čak i " bezvodni gradovi.

Zemljina atmosfera je daleko elegantniji sustav vodoopskrbe od rijeka, rezervoara i podzemnih voda. Naši trenutni sustavi uključuju cijevi i crpne stanice skupe za rad i održavanje, te lako zagađene.

U svakom trenutku ima oko 37.500 trilijuna litara "svježe" vode u zraku. Staromodni problem je to što je on dobivao ljudima koji ga trebaju točno u pravo vrijeme.

Nastala je nova vrsta izumitelja kako bi riješila taj točan problem. Koristeći se solarnim, vjetrovitim i drugim oblicima pasivne energije, naše buduće vodne mreže će raditi s mnogo više učinkovitosti i praktičnosti nego što je danas moguće zamisliti.

Danas će čelične cijevi uskoro biti zamijenjene sutrašnjim zračnim cijevima i zaboravit ćemo što je život bio kad je voda za degustaciju klora bila svakodnevna pojava.

4. Mikro učilišta

U ožujku, kada je Facebook objavio 2 milijarde dolara stjecanja Oculus Rift-a, oni ne samo da stavljaju veliku marku odobrenja na tehnologiju, nego su istodobno potaknuli i zahtjev za virtualnim stvarnostima, programerima i inženjerima.

Profesionalci virtualne stvarnosti nigdje se nisu našli na popisu vrućih vještina potrebnih za 2014. godinu, ali sigurno će biti za 2015. godinu.

Isto vrijedi i kada su Google i Facebook najavili stjecanje solarnih pogonskih tvrtki Titan i Ascenta. Odjednom smo počeli dramatično otkriti potrebu za inženjerima, droni pilota, lobisti za zrakoplovstvo, globalni mrežni planeri, analitičari, inženjeri i logističari.

Čvrste tvrtke koje kreira takve poteze odmah pokreću potrebu za talentiranim ljudima s vještinama usklađenim s ovim najsuvremenijim industrijama.

Bilo svoje Tesla Motors koji najavljuju stvaranje potpuno automatizirane tvornice akumulatora; Intel kupuje nosivu tehnološku tvrtku Basic Science; Apple kupuje dr. Dre's Beats Electronics; ili Googleova kupnja tvrtke Dropcam, Nest i Skybox, poslovni svijet predviđa potrebu za radikalno različitim vještinama od koledža i sveučilišta priprema studente za.

U takvim industrijskim granama, više nije moguće projicirati talentne potrebe poslovanja i industrije 5-6 godina unaprijed, vrijeme koje je potrebno većini sveučilišta za razvoj novog studija i diplomiranje prvog razreda. Umjesto toga, ti novi pomaci u vještinama dolaze u vrlo kratkom vremenu, često čak 3-4 mjeseca.

S doslovnim milijunima ljudi koji se žele prebaciti karijere svake godine, a dugo izvučeni ciklusi tradicionalnih koledža koji su loše rješenje za raseljene radnike koji rade na vremenu u vrijeme, vidjet ćemo veliku novu priliku koja se pojavljuje za kratkoročne, trening pred-naukovanja u obliku Micro Koledža.

5. Prostorne elektrane

Zemljičin apetit za energijom i dalje raste. Od 1960. godine, potrošnja energije se učetverostručila diljem svijeta, pri čemu su mnoge zemlje odlučile izgraditi velika postrojenja za proizvodnju nafte i ugljena kako bi udovoljila zahtjevima.

No, za Japan, rastuća ekonomija bez velikih rezervi nafte i ugljena, nakon katastrofe Fukushima, dubinski je pregled zaključio da je najodrživija dugoročna strategija bila usredotočiti se na distribucijske sustave.

Iz tog razloga, Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) nedavno je objavila svoj 25-godišnji plan izgradnje prve elektrane na svijetu od 1 gigawata u svemiru.

Vizija o iskorištavanju sunčeve energije iz svemira i njezinog osvjetljavanja na Zemlji odavno je bila od kada je dr. Peter Glaser prvi put predložio 1968. godine. Nakon značajnih istraživanja 1970-ih, znanstvenik je zaključio kako to nije bio održiv koncept još samo zato tehnologija nije unaprijed dovoljno. Materijali su bili previše teški i zahtijevali su više od 100 astronauta koji su radili s tisućama grubih robota kako bi ga stvorili.

Od tada, tehnologija je napredovala na bezbroj načina, ne samo zato što je to učinila, već i za Japan, što je najbolja dostupna opcija za kontrolu vlastite sudbine.

Ono što većina ljudi ne shvaća je da su solarni paneli u prostoru 10 puta učinkovitiji od onih na zemlji jer ne postoje ciklusi noću i noći, sezonske varijacije ili vremenska pitanja s kojima se treba boriti.

No, tu je gdje je još zanimljivije. Mnoge druge zemlje neće biti ugodno s Japanom koji ima jedinu stručnost u svijetu u izgradnji energetskih centara temeljenih na prostoru. Kada se prvi uspije, postaje brži i jeftiniji za pokretanje sljedećih 10 ili čak 100.

6. Otvori mrežne isporuke

Prema Udruženju za bespilotne automobile Internationala, kada se trgovi dobiju u komercijalnoj upotrebi, prve 3 godine proizvodit će industriju od više milijardi dolara koja zapošljava stotine tisuća novih proizvodnih radnih mjesta.

Ali više nego samo proizvodnja, bit će potreba za pilotima koji drone, drone agenata za uzgoj, sigurnost drone, drone analitičara podataka, drone ubojica protiv komaraca i još mnogo toga.

7. Skladištenje energije mase

Sada ulazimo u rane faze rasta onoga što će sigurno postati velika globalna industrija - skladištenje energije. Podržat će i konkurirati konvencionalnim proizvodnim, prijenosnim i distribucijskim sustavima.

Tijekom narednog desetljeća dok se industrija razvija, to će dovesti do novih poslovnih modela i stvaranja novih tvrtki koje proizvode, primjenjuju i upravljaju skladišnim sredstvima kako bi se grid radio pouzdanije i troškovno učinkovitije, smanjujući neželjene učinke na okoliš.

8. Globalna arhiva jezika

Za većinu nas, jezik koji govorimo je poput zraka koji dišemo. Ali što se događa kad se probudimo i otkrijemo da će naš zrak izumrijeti? Istraživači procjenjuju da je u posljednjih 500 godina nestala polovica svjetskih jezika, od etruščana do tazmanskog.

Do idućeg stoljeća nestat će gotovo polovica od otprilike 7000 jezika na Zemlji, jer mladi ljudi napuštaju materinji jezik u korist engleskog, mandarinskog ili španjolskog jezika. Razmislite o globalnom jeziku kao arhivu "Louvre of Languages" gdje se kultura i jezik sudaraju na način na koji svi mogu doživjeti.

9. Projekt Genealogije Cijele Zemlje

Današnja genetska industrija danas se sastoji od milijun fragmentiranih napora koji se istodobno događaju. Umnožavanje napora je masivno. Iako značajne baze podataka već postoje na web stranicama kao što su Ancestry.com, RootsWeb, GenealogyBank i National Archives, još uvijek postoji mnogo veća prilika da se dogodi, prilika za automatizaciju stvaranja naših genealogija. Ono što nedostaje je poduzetnik Jimmyja Walesa koji će ovaj projekt pretvoriti u poziv njihovog života.

10. Naša trilijunska infrastruktura

U posljednjih šest godina, od 10 milijuna senzora - u stvari poput Nintendo Wii i iPhona - prešli smo na 3, 5 milijarde. Zato je Janusz Bryzek, izvršni direktor u Fairchildu, organizirao summit Trilijunskog senzora, koji se prošle godine održao u Palo Altu. Sredinom 2036., Bryzek će 2024 i 100 trilijuna senzora projektirati 1 trilijun senzora, a doslovno će milijune novih primarnih i sekundarnih radnih mjesta upravljati ovim novim sektorom.

Projekti koji sam ovdje naveden samo ogrebotaju površinu onoga što je moguće.

Bilo da gradi velike piramide u Egiptu, podiže Kineski zid ili slati nekoga na Mjesec, ludi veliki projekti imaju način definiranja našeg čovječanstva i podizanje trake za buduće generacije.

Kako se naše sposobnosti poboljšavaju, jednostavno trebamo postaviti više znamenitosti i ciljati zvijezde.

, doslovno!

Do 2050. vidjet ćemo više promjena u osnovnoj infrastrukturi nego u ukupnom zbroju u cijeloj povijesti čovječanstva. Temeljni pomaci koje ćemo vidjeti kako funkcionira društvo bit će bez daha.


Thomas Frey. futurist i autor "Komuniciranje s budućnošću"

Ovaj je članak objavljen u suradnji s //www.futuristspeaker.com

Preporučeno

Veličine papira

BIM - to je o planeti - 3. dio

Mitie - drone kontrola štetočina